Der Mercedes-Benz Unimog wird von Streitkräften in verschiedenen Ländern, Feuerwehrleuten, Stadtwerken, Landwirten und Förstern verwendet. Die Massenproduktion begann 1948 und wird noch heute durchgeführt. 1951 wurde die Produktion von der Daimler AG übernommen. Heute wird die Produktion von Zugmaschinen in Fabriken in Deutschland, der Türkei und Argentinien durchgeführt. Dank ihrer Höhenlage verfügen diese Fahrzeuge über hervorragende Geländeeigenschaften, selbst wenn sie durch Wasser, Sümpfe oder Schnee waten. Das Modell wurde in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen, als das Fahrzeug es schaffte, auf einer 45 ° Piste zu fahren. In den USA und Kanada wird dieses Modell unter dem Namen Freightliner verkauft.

U25 70200 (1948-1951)

Diese Fahrzeuge sind relativ klein: Die Länge beträgt 3.520 mm, die Breite 1.630 mm und die Höhe 2.020 mm. Es wurde manuell zusammengebaut und hatte eine feste Banjoachse und ein Sperrdifferential.

U25 2010 (1951-1953)

Es gab 5 Varianten auf dem Markt, die sich voneinander unterschieden, wie das Vorhandensein eines Anhängerbremssystems oder einer Hebevorrichtung. Alle Fahrzeuge hatten ein Klappverdeck.

U25 401 (1951-1956)

Der Hersteller bot Modelle mit offener und geschlossener Kabine an. Es gab einen Anhänger mit einer Größe von 1500 × 1500 mm und einer Tragfähigkeit von bis zu 1000 kg.

S404 / 405 (1955-1980)

Die kleinen Mercedes-Benz Unimog LKWS, die mit geschlossener zweitüriger Kabine oder offener Kabine gebaut wurden, hatten ein abnehmbares Dach und eine einteilige Frontscheibe.

411 (1956-1974)

Diese Autos waren in 12 Varianten erhältlich. Sie variierten je nach der Größe des Radstandes (1.720, 2.120 oder 2.570 mm), dem Vorhandensein eines abnehmbaren Daches, dem Typ der Kabine usw. Gegen Aufpreis konnte der Besitzer Sonderzubehör wie einen Rasenmäher erwerben.

S406 (1963-1989)

Sie sind die ersten halb schweren Mercedes-Benz Unimog LKWs. Die zulässige Gesamtmasse dieser Modelle betrug 1971 rund 3,6 Tonnen. Die Fahrzeuge dieser Generation hatten einen wassergekühlten Motor und ein Direkteinspritzsystem.

421 (1966-1989)

Die zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs stieg an: Es waren 3,7-4,1 Tonnen. Die Motoren wurden mit einer Vorbrennkammer eingespritzt.

425 (1975-1988)

Dieses sind geschlossene Zweiachser mit aufgeladenen Motoren. Das erste Fahrzeug wurde 1974 bei der DLG in Frankfurt am Main vorgestellt.

435 U1700 / U1300L (1975-1993)

Diese Fahrzeuge sind mittelschwere LKWs. Die zulässige Gesamtmasse lag zwischen 7,5 und 8,5 Tonnen, und der Radstand betrug 3.250, 3.700 oder 3.850 mm. Dieselmotoren hatten eine direkte Kraftstoffeinspritzung und es könnte einen Turbolader ohne Ladeluftkühler geben. Der Hersteller hat auch eine partielle Allrad- und Druckluftbremsanlage installiert.

408 U90 (1992-2001)

Der Hersteller stattete die Fahrzeuge mit einem besseren überladenen OM 602-Motor mit einer Bosch-EDC-Pumpe und einer Direkteinspritzung von Dieselkraftstoff aus. Neben einer Standard-Hochkabine mit 2.455 mm wurde eine höhere Version angeboten, nämlich mit 2.590 mm.

405 (2000 - bis heute)

Der Hersteller hat die Vario-Pilot-Technologie implementiert, um das Fahren unter extremen Bedingungen zu erleichtern. Für die Kabine wurde viel Kunststoff verwendet und das Äußere wurde so gestaltet, dass die Sichtverhältnisse optimal sind. Im Jahre 2013 wurde das Fahrzeug modifiziert. Seitdem entsprechen die Motoren der Euro-6-Norm.

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