Ersatzteile VOLVO FH 16

Die Volvo FH16 sind schwere LKWs mit einem maximalen Gewicht von 44-120 Tonnen. Diese Fahrzeuge werden seit dem Jahre 1993 in Schweden, Belgien, wie auch Australien, Brasilien, Ägypten, sowie Iran, Indien, sowie Südafrika und Russland produziert. Dem Modell ging hier der FE voraus.

Generation I (1993-2008)

Der erste Volvo FH16 LKW basierte auf dem FH12. Sein Name steht für den Hubraum des D16A Motors in diesem Fahrzeug - 16 Liter. Im Vergleich zum Vorgänger verbesserte sich die Kabinen Aerodynamik durch ein geringeres Gewicht. Die folgenden Achskonfigurationen wurden verwendet: 4 × 2 und 6 × 4.

Im Jahre 2002 wurde die modifizierte Version produziert. Dieses Modell hatte einen Motor mit verbessertem Kühl- und Einspritzsystem. Außerdem hat der Hersteller den Geräuschpegel reduziert. Die Sattelzugmaschinen, Holztransporter und Tankwagen wurden angeboten.

II. Generation (2008-2012)

Die Neuerungen betrafen die gesamte Palette an Triebwerken. Sie alle erfüllten die Abgasnorm Euro 5. Zu den verfügbaren Karosserien zählten Lastwagen, Kranwagen, Betonmischwagen und andere. Die Achskonfigurationen waren: 4 × 2, sowie 6 × 4 und 6 × 2.

Volvo FH16: III. Generation (2012 bis heute)

Der Hersteller hat die Rückspiegel vergrößert und damit die Sicht verbessert. Zusätzlich wurde der Stoßfänger aus 3 mm dickem Stahl hergestellt und mit Polypropylen beschichtet, um die Haltbarkeit zu verbessern. Verfügbare Achskonfigurationen waren hier 8 × 2, 8 × 4, 10 × 4.

Die belüfteten Sitze wurden als Ergänzung angeboten und der Besitzer konnte Lederpolster bestellen. Die Fahrzeuge hatten zudem Vierpunktaufhängungs Kabinen. Die Breite betrug bis zu 2.495 und die Länge betrug 2.225 mm. Es gab 4 Arten von Kabinen, die in der Höhe variierten (mm):

• SLP - 1.710 sowie
• LSLP - 1,470 wie auch
• Globetrotter - 2.050 sowie
• Globetrotter XL - 2.200.

Das Innere der Kabine hatte ein oder zwei Betten mit einer Breite von bis zu 880 mm.

Die D16K-Motoren hatten elektronisch gesteuerte Einspritzdüsen sowie das SCR-Abgasnachbehandlungssystem. Dadurch erfüllten sie die Abgasnorm Euro 5. Die Antriebseinheiten mit Common-Rail-Direkteinspritzung sowie SCR- und AGR-Technologien erfüllten die auch die Euro 6-Norm.

Das dynamische Lenksystem sorgte zudem für eine hervorragende Straßenlage auch bei hohen Geschwindigkeiten. Es arbeitete in Kombination mit dem Spurhaltewarnsystem. Wenn sich das Fahrzeug versehentlich der Spurmarkierung nähert, kehrt das Fahrzeug also automatisch in die richtige Fahrtrichtung zurück.

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